1) 6 miesięcy temu wymieniono mi uszczelnienia pompowtryków, ponownie jest wyciek. Panowie po oględzinach stwierdzili, że tym razem to spod szpilki mocującej pompowtrysk, że to "uroda" tych silników - czy to możliwe?
2) Ci sami panowie stwierdzili szum/uszkodzenie łożyska półosi prawej podobnie mówiąc, że to "uroda" tego modelu, że Volvo to poprawiało - czy rzeczywiście do któregoś roku półosie były wadliwe? Czy to te same półosie montowane w Focusach 1.6 tdci?

Odpowiedź:
Ad. 1. Trudno precyzyjnie odpowiedzieć na Pańskie pytanie, gdyż Volvo V50 1.6 D nie posiada pompowtrysków. Typowe niedomagania związane z nieszczelnością układu paliwowego w Volvo V50 1.6D wiążą się z nieszczelnością przewodów nadmiarowych paliwa, lub nieszczelnością przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia, które są jednorazowego użytku i ze względu na swą konstrukcję nie nadają się do ponownego zastosowania bo nie gwarantują odpowiedniej szczelności.
Ad. 2. Możliwe, że uszkodzeniu uległo same łożysko podpory półosi napędowej. Niestety Volvo nie stosuje tego elementu jako odrębnej części zamiennej. Inaczej jest w przypadku Forda, dlatego gdy uszkodzeniu ulegnie ten element możliwe jest zastosowanie części z Forda Focusa. Nie potrafię jednak zagwarantować, że rozwiązanie to przyniesie długotrwały i pożądany efekt.

Odpowiedź: Pomimo, że dyrektywa GVO dopuszcza serwisowanie samochodów poza autoryzowaną siecią, to firma Auto Boss nie podejmie się tych czynności ze względu na specjalizacje w naprawach marki Volvo i Ford.

Odpowiedź: W przypadku holowania samochodu z automatyczną skrzynia biegów należy uważnie zapoznać się z jego instrukcją z powodu specyfiki konstrukcji układów napędowych i ich ograniczeń. Ogólne zasady mówią, że holowanie to może odbywać się tylko wtedy gdy dźwignia skrzyni biegów jest ustawiona w pozycji "N". Producent nakłada różnego rodzaju ograniczenia dotyczące dystansu i prędkości dla holowanego pojazdu (dla Volvo prędkość nie może być wyższa niż 80 km/h, dystans to 80 km i dotyczy modeli S40, V50, C30, C70, roczników po 2004r.). Dopuszcza się wyłącznie holowanie samochodu przodem do kierunku jazdy, ograniczenia te mają zastosowanie w przypadku, gdy koła napędzane (w tym przypadku przednie) nie są uniesione.
 

Odpowiedź: Jeśli braknie paliwa, to każdy układ paliwowy ma pewną zdolność do samoistnego odpowietrzenia. Dobrze naładowany akumulator, sprawny rozrusznik i umiejętne używanie rozrusznika (nie należy zbyt długo kręcić rozrusznikiem, aby nie spalić go i nie rozładować akumulatora) powinny wystarczyć. Natomiast w przypadku, gdy układ jest nieszczelny lub mogło nastąpić chwilowe jego rozszczelnienie z powodu wymiany filtra paliwa, mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika i pomimo zalania filtra paliwa (czasami konstrukcje układów paliwowych posiadają specjalne pompki do ręcznego zalania filtra paliwa) energia w pełni naładowanego akumulatora może nie wystarczyć. W takim przypadku pozostaje wizyta w serwisie. Niezastosowanie się do tego zalecenia  i wszelkie próby samoistnego "odpowietrzania"  nie tylko mogą nie przynieść zamierzonego skutku, ale i doprowadzić do rozszczelnienia układu paliwowego z powodu specyficznej  konstrukcji przewodów paliwowych, uszkodzenia wtryskiwacza, pompy paliwowej lub nawet silnika. Serwisy są wyposażone w specjalne urządzenia, które podpięte do układu za pomocą zasilania zewnętrznego są w stanie odpowietrzyć układ bez ryzyka jego uszkodzenia.

...Po wizycie w serwisie mam jednak pewne obawy. Czy bez "przewodu powietrza" (nie znam fachowej nazwy) można jeździć? Fabrycznie był zamontowany, a teraz mechanik mówi, że to nie jest potrzebne.

Odpowiedź: Fabryka nie montuje części niepotrzebnych. Doradzam wizytę w ASO.

Odpowiedź: Należy ocenić, czy producent przewiduje taką naprawę. Jeżeli nie, to trzeba mieć świadomość, że samochód nie będzie już tak bezpieczny i przy kolejnej kolizji może dojść np. do dużo większych zgniotów i odkształceń nadwozia. Pytanie jest zbyt ogólne, aby udzielić na nie odpowiedzi bez oceny zakresu uszkodzenia.

Odpowiedź: Zdecydowana większość silników nie jest przystosowana do zasilania paliwem typu Biodiesel. Eksploatacja silnika nieprzystosowanego (szczególnie dotyczy diesla z układem paliwowym Comon Rail) kończy się poważną i kosztowną awarią.
Większa liczba cetanowa bioestru od zwykłego diesla naprawdę skutkuje, może nie tyle szybszym zapłonem mieszanki, co właściwie mniejszym opóźnieniem zapłonu. Co do problemów z rozruchem silnika i nieco większym spalaniem, jest to skutkiem mniejszej kaloryczności bioestru (z jego spalania uzyskujemy nieco mniej energii). Pewien wpływ ma także jego nieco większa gęstość i lepkość.
Przeciwnicy biodiesla wskazują na to, że RME (olej rzepakowy) tworzy w silniku osady. Tam, gdzie dociera olej silnikowy, nie ma problemu, bo dodatki płuczące wyczyszczą wszystko. Wystąpić może też polimeryzacja oleju. W szczególnych warunkach eksploatacji samochodu, jak: częściowe obciążenia, bieg jałowy, zimne rozruchy, jazda na niedogrzanym silniku na krótkich dystansach czy też złej kondycji elementów silnika, jak świece żarowe, końcówki wtryskiwaczy pierścienie tłokowe, powodują przedostawanie się paliwa przez pierścienie do oleju.  Prowadzić to może do polimeryzacji oleju silnikowego, czyli powstawania gęstej masy blokującej smok olejowy i w rezultacie prowadzącej do zatarcia silnika z powodu braku oleju w magistrali.
Nowoczesne diesle wymagają paliwa o wysokiej liczbie cetanowej rzędu 60-70. A olej roślinny ma liczbę cetanową niską, zaledwie około 30. Zastosowanie do silnika diesla samego biopaliwa jest trudne, wręcz niemożliwe. Niektórzy wskazują na możliwość dodawania biopaliwa do oleju napędowego, co może wpłynąć na zmniejszenie toksyczności spalin.

Odpowiedź: Istnieją różne "wzbogaczacze". Sugeruję przede wszystkim tankować dobrej jakości paliwo, a nie uszlachetniać go na własną rękę. Najbardziej popularnym dodatkiem jest tzw. dodatek zimowy, który powoduje, że w niskich temperaturach olej napędowy nie blokuje filtra paliwa. Dobre stacje benzynowe sprzedają ON zimowy już z wyprzedzeniem sezonu, a więc nie warto kupować tego typu dodatku.

Odpowiedź: Jeżeli samochód ma już znaczny przebieg, to nie zaleca się przejścia z oleju mineralnego na syntetyk. Może bowiem dojść do wypłukania nagarów i osadów w silniku, co w konsekwencji doprowadzi do wycieków na skutek rozszczelnienia, a w skrajnym wypadku o zatarcia panewek układu tłokowo korbowego.

Odpowiedź: Jeżeli porównamy dwa takie same samochody z identyczną jednostką napędową, to rzeczywiście ten wyposażony w skrzynię automatyczną będzie miał większe zużycie paliwa oraz gorsze osiągi.